Auf dem Tuning-Markt gibt es eine Vielzahl von Auspuffanlagen, aber welcher lässt die Karre so richtig auf Touren kommen?
Im ersten Teil unseres Sport-Auspuffanlagen Vergleichs gehen folgende Pötte an den Start, weitere Tests folgen in den nächsten 2 Ausgaben, unter anderem die Stage6 Pro Replica, Malossi MHR Replica und die neue Polini Team Sport Anlage.
Für welchen Auspuff braucht man einen Waffenschein und welcher ist doch eher was für Eure Oma? Genau dieser Frage sind wir für Euch auf den Grund gegangen.
Der Leovince Touring ist eher in die Kategorie original Optik ein zu ordnen. Optisch unauffällig, schwarz lackierte, und deshalb auch etwas rostanfällige Anlage. Der Touring bringt auch gleich paar Gramm mehr auf die Waage. Dafür recht leise Anlage- Leistungsmäßig ganz klar auf Anzug ausgelegt. Bereits bei 5500 U/min liegen 4.5 PS an. Leistungsspitze von 7.8 PS findet dann auch bereits bei 6994 U/min ihren etwas mageren Höhepunkt. Und über 8500 U/min dreht die Touring nicht hinaus. Somit ist bei dieser Anlage auch kein großer Anstieg der Endgeschwindigkeit zu erwarten. Aber der Stadtfahrer der was unauffälliges sucht das besser anzieht als die Serienanlage dürfte mit dieser Anlage ganz gut liegen. Für den 70cc Stage6 Streetrace Zylinder mit den nicht ganz so zahmen Steuerzeiten ist die Anlage sicher nicht die erste Wahl. 50cc oder ein zahmer 70ger passt eher zu der Touring.
Wer auf der Suche nach einer Anlage mit ähnlicher Leistungscharakteristik wie die LeoVince Touring ist, aber doch nicht auf die Optik einer Sportanlage verzichten möchte, dürfte mit der Metrakit Handmade Ecologic nicht schlecht liegen. Kostenbewusste dürften zur Version mit poliertem Aluminium Enddämpfer greifen, für 10€ Aufpreis gibt’s dann aber bereits eine Version in Carbon Look. Auch hier gilt, früher, homogener Einsatz bei 5500 U/min 4.3 PS die sich dann bei 7437 U/min auf 8.7 PS steigern. Aber auch hier ein Abrupter Abbruch, und über 8500 U/min drehte der Motor mit der Metrakit Anlage dann auch nicht mehr. Fazit: Stadtanlage für schnelle Spurts an der Ampel, über 1 PS mehr Leistung als die Touring und geringe Enddrehzahl / Höchstgeschwindigkeit.
Die Tecnigas NextR war Jahre lang, wegen ihrem recht niedrigen Anschaffungspreis, eine ziemlich beliebte Anlage. Verarbeitung und Optik, sowie Passgenauigkeit lässt aber etwas zu Wünschen übrig. Neben der klar lackierten Version ist diese Anlage auch als technisch verchromte Anlage erhältlich um Sie besser vor Rost zu schützen. Zum Leistungsverlauf kann man sagen das die Kurve recht homogen und einem sauberen Drehmoment verläuft. Da die Anlage aber für sportliche 70cc Zylinder ausgelegt wurde, liegt die Leistungsdrehzahl um einiges höher, genauer bei 8163 U/min liegen üppige 9.6 PS an. Und auch die Enddrehzahl liegt mit 10.000 U/min deutlich höher, was die Tachonadel deutlich über die 50 km/h Grenze schießen lässt.
Der Yasuni Z ist sozusagen das Einsteigermodell in der gesamten Yasuni Palette von Z, über R zur R.07 und Carrera. Lieferbar wahlweise mit Aluminium oder Carbon bzw. Kevlar Dämpfer. Unter den fünf hier vorgestellten Anlagen harmoniert die Anlage am besten mit dem getesteten 70cc Stage6 Streetrace Zylinder. Sauberer Anzug, bei 5500 U/min liegen bereits 4.4 PS an, die Spitzenleistung von 9.8 PS erreicht der Motor bei 8223 U/min. Die Enddrehzahl und somit auch die maximal Geschwindigkeit, liegt zwar etwa 600 Umdrehungen unter dem Laser, dafür entschädigt die Anlage mit etwas mehr Spitzenleistung, einem sauberen Drehmomentverlauf und gutem Anzug.
Da alle hier vorgestellten Anlagen für den Gebrauch auf öffentlicher Strasse zugelassen sind, werden in den Auspuff, wie übrigens auch in den Serienseitig verbauten Anlagen Drosseln eingeschweißt.
Für unsere Messungen haben wir selbstverständlich die Drosseln entfernt um aussagekräftige Ergebnisse zu erzielen.
Wollt ihr eure Anlage zu Sport- oder Rennzwecken einsetzen, muss der Auspuff vor Anbau auf diese Verjüngungen im Krümmer oder Enddämpfer untersucht werden.