In dieser Episode von Scooter Attack geht es mit dem
Malaguti F15 Projekt weiter.
Der Fokus liegt klar auf dem Kampf gegen den berüchtigten
Drossel Fluch.
Die originale CDI begrenzt die Drehzahl des neuen
Yasuni Auspuffs massiv
und verhindert dass der Motor frei ausdrehen kann. 😤
Da aktuell keine passende Tuning CDI verfügbar ist
greift der Moderator zu einem Tipp aus der Community.
Die sogenannte Säge Methode.
Dabei wird die originale CDI Zündspulen Einheit an einer
bestimmten Stelle aufgesägt
um die interne Drossel mechanisch zu unterbrechen.
Auch wenn sich das Ganze etwas falsch anfühlt
zieht er den Versuch für die Zuschauer konsequent durch.
Nach dem provisorischen Abdichten folgt der Testlauf.
Der Roller springt an
doch das Ergebnis ist ernüchternd.
Das Fahrverhalten ändert sich kaum
und die gewünschte Drehzahl wird weiterhin nicht erreicht.
Kurz darauf kommt dann doch noch eine
Top Performances CDI zum Einsatz.
Und der Unterschied ist sofort spürbar.
Der Roller springt deutlich besser an
klingt spürbar giftiger
und wirkt insgesamt freier im Hochdrehen.
Um den Motor sauber in das Leistungsband des Auspuffs zu bringen
folgt die Abstimmung der Variomatik.
Die Rollen werden von 5 Gramm
auf 3,5 Gramm gewechselt.
Nach der Probefahrt steht fest
der Roller kommt nun deutlich besser aus dem Quark
und dreht spürbar höher.
Beim weiteren Schrauben zeigt sich allerdings ein massives Problem.
Das Gewinde der Kurbelwelle ist komplett am Ende.
Die Variomatik lässt sich kaum noch vernünftig montieren
und sorgt für ordentlich Bauchschmerzen. 😬
Der Blick geht trotzdem nach vorne.
Bald soll wieder gemeinsam mit Matthieu
an einem Yamaha Booster Projekt gearbeitet werden
mit dem Ziel die 10 PS Marke deutlich zu knacken. 🔥
Da die Kurbelwelle des F15 ohnehin hinüber ist
stehen nun echte Eskalations Pläne im Raum.
Statt einer günstigen Reparatur wird über ein
CNC gefrästes Motorgehäuse
oder ein kompromissloses
RT70 oder RT100 Setup nachgedacht.
Aus dem Malaguti könnte so ein echtes
Krawallgerät entstehen. 😈
In der nächsten Woche geht es zunächst auf den
Prüfstand.
Dort soll die aktuelle Leistung mit Originalzylinder
schwarz auf weiß festgehalten werden
bevor die nächste Eskalationsstufe gezündet wird. 📈
