In dieser Episode von Scooter Attack geht es mit dem Malaguti F15 Projekt weiter. Der Fokus liegt klar auf dem Kampf gegen den berüchtigten Drossel Fluch. Die originale CDI begrenzt die Drehzahl des neuen Yasuni Auspuffs massiv und verhindert dass der Motor frei ausdrehen kann. 😤
Da aktuell keine passende Tuning CDI verfügbar ist greift der Moderator zu einem Tipp aus der Community. Die sogenannte Säge Methode. Dabei wird die originale CDI Zündspulen Einheit an einer bestimmten Stelle aufgesägt um die interne Drossel mechanisch zu unterbrechen. Auch wenn sich das Ganze etwas falsch anfühlt zieht er den Versuch für die Zuschauer konsequent durch.
Nach dem provisorischen Abdichten folgt der Testlauf. Der Roller springt an doch das Ergebnis ist ernüchternd. Das Fahrverhalten ändert sich kaum und die gewünschte Drehzahl wird weiterhin nicht erreicht.
Kurz darauf kommt dann doch noch eine Top Performances CDI zum Einsatz. Und der Unterschied ist sofort spürbar. Der Roller springt deutlich besser an klingt spürbar giftiger und wirkt insgesamt freier im Hochdrehen.
Um den Motor sauber in das Leistungsband des Auspuffs zu bringen folgt die Abstimmung der Variomatik. Die Rollen werden von 5 Gramm auf 3,5 Gramm gewechselt. Nach der Probefahrt steht fest der Roller kommt nun deutlich besser aus dem Quark und dreht spürbar höher.
Beim weiteren Schrauben zeigt sich allerdings ein massives Problem. Das Gewinde der Kurbelwelle ist komplett am Ende. Die Variomatik lässt sich kaum noch vernünftig montieren und sorgt für ordentlich Bauchschmerzen. 😬
Der Blick geht trotzdem nach vorne. Bald soll wieder gemeinsam mit Matthieu an einem Yamaha Booster Projekt gearbeitet werden mit dem Ziel die 10 PS Marke deutlich zu knacken. 🔥
Da die Kurbelwelle des F15 ohnehin hinüber ist stehen nun echte Eskalations Pläne im Raum. Statt einer günstigen Reparatur wird über ein CNC gefrästes Motorgehäuse oder ein kompromissloses RT70 oder RT100 Setup nachgedacht. Aus dem Malaguti könnte so ein echtes Krawallgerät entstehen. 😈
In der nächsten Woche geht es zunächst auf den Prüfstand. Dort soll die aktuelle Leistung mit Originalzylinder schwarz auf weiß festgehalten werden bevor die nächste Eskalationsstufe gezündet wird. 📈
